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▲小改款後的ALTIS，動態表現也有大幅度的進化。（圖／記者張慶輝攝，以下同）



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▲除了一貫的輕快

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感受外，這回底盤設定更是讓人驚艷。

踩下油門，ALTIS的輕快反應依舊相當討喜，儘管動力不是重點，但這樣的調性，確實符合國內走走停停的用車環境；經過重新調整的懸載，在這次小改款也功不可沒，中高速變得紮實穩定，但絕對不是單純把避震調硬而已，因為低速時還是相當有韌性，顯見TOYOTA在底盤設定上，著實下了不少苦心。

▲排檔座下方的SPORT

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MODE控鍵，開啟後油門反應更靈敏，換檔時機也更為延後。

記者張慶輝／台北報導

動力看似沒有變化，其實這回全車系都加入了「Sport Mode」控鍵，啟動這項功能後，不只單純延後換檔時機，還能透過G值感應，在進彎前準確選擇適合檔位，在掠過彎道時更為順暢；此外底盤懸載設定也作了優化，穩定度與舒適性皆有提升。

小改款後的ALTIS，仍是採單一動力編成，以一具1.8升4缸Dual VVT-i引擎，搭配Super CVT-i無段變速系統，最大馬力維持140匹，扭力則為17.6公斤米，可繳出15.6km/L的油耗表現（能源局歐規），在同級車來說表現算是不錯。





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當然，神車的「洗心革面」不只如此，安全配備更是重頭戲，繼11代末時將VSC與TRC列為常販車型標配後，到了小改款的11代半，再進一步提供6具輔助氣囊選項，74.9萬以上的車型皆列為標配，有了循跡防滑和6安，操控也有長足進步，相信可以讓很多偏激的車迷「冷靜下來」。

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▲74.9萬以上的車型就標配有6氣囊，再加上7項主動安全配備，應能滿足多數買家需求。

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作為「神車」的ALTIS，能夠在競爭激烈的中小型房車市場殺出重圍，當然有獨到的吸引力，但在劇烈變化的車市結構當中，單頂著「神車光環」絕對不夠，惟有「求新求變」，才能夠繼續稱霸車壇，這一點，ALTIS確實做到了。

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▲引擎維持單一編成，以一具1.8升4缸VVT-i引擎，搭配Super CVT-i無段變速箱。

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